支撑气弹簧

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产品介绍

气弹簧，又称自由型气弹簧、或支撑杆，是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的工业配件。

气弹簧以气体和液体为工作介质的一种弹性元件，由缸筒、活塞、活塞杆及若干联接件组成，其内部充有氮气，腔体内的压力高于大气压，由于在活塞内部设有通孔或缸筒内壁加工有导流槽，活塞两端气体压力相等，而活塞两侧的截面积不同，一端接有活塞杆而另一端没有，在气体压力作用下，产生向截面积小的一侧的压力，即气弹簧的弹力，通过弹力来实现活塞杆的运动。

产品示意图

应用范围

气弹簧广泛应用于汽车、航空、轨道车辆、工程机械、医疗器械、家具家电等领域。

在汽车行业，主要应用场景有发动机罩、尾门的开启。

气弹簧的布置方式分类

	翻转式	举伸式
示意图
说明	气弹簧上端固定在侧围上、下端固定在门上（见上图示），开启过程中，活塞杆从缸筒的下方逐渐变成位于缸筒的上方	气弹簧下端固定在侧围上、上端固定在门上（见上图示），开启过程中，活塞杆始终位于缸筒的下方
优点	1、相对布置时可调空间较大； 2、周围空间干涉小；	1、气弹簧力值相对较小，对铰链冲击小；
缺点	1、气弹簧力值较大，对铰链强度要求高；	1、布置时空间比较容易受限制，不利于后期调整 2、气弹簧工作行程较小 3、无液压油区域润滑效果较差，容易产生噪音

气弹簧的阻尼方式分类

定阻尼

通过阻尼油流经活塞小孔的速度实现阻尼效果，活塞小孔的直径、液压油的量及稠度决定了其阻尼效果曲线，一般在气弹簧伸展末端实现阻尼，使气弹簧在其伸展末端实现平稳减速直至停止。

变阻尼

变阻尼是通过在压力管管壁开—个槽，这个槽的深度可以控制阻尼效果及弹伸速度。通过增大或减小槽的截面积，活塞杆的速度可以在整个行程范围内去定制，从而符合客户的订制化要求，弹伸过程可以非常缓慢地减速直至停止，我们还可以实现不同的压缩及弹伸阻尼特性。

产品选型

需求对接

客户提供同步开发所需要的数据：

♦ 尾门(或机罩)最大开启角度;

♦ 尾门(或机罩)重量;

♦ 尾门(或机罩)重心坐标;

♦ 尾门(或机罩)铰链中心坐标;

♦ 尾门(或机罩)开启点坐标;

♦ 尾门(或机罩)关闭点坐标;

♦ 气弹簧车身侧安装坐标;

♦ 气弹簧尾门侧(或机罩侧)安装点坐标;

♦ 整车高低温使用要求;

设计参数输出

我司输出相关设计数据：

♦ 安装中心距;

♦ 行程;

♦ 缸筒外径D1;

♦ 活塞杆直径D2;

♦ F1力值;

♦ 常温状态下门最大开启力;

♦ 常温状态下门最大关闭力;

♦ 平衡角度;

♦ 低温举升状态;

♦ 气弹簧开关门力曲线图。

力值定义

♦ 在压缩过程中，气弹簧只压缩10mm时，停顿3秒，所测得力值为F3;

♦ 在压缩过程中，气弹簧压缩还剩10mm时，停顿3秒，所测得力值为F4;

♦ 在伸展过程中，气弹簧只伸展10mm时，停顿3秒，所测得力值为F2;

♦ 在伸展过程中，气弹簧伸展还剩10mm时，停顿3秒，所测得力值为F1;

♦ Fa(公称力)=(F3+F1)/2、Fb(公称力)=(F4+F2)/2;

♦ Fr(动态摩擦力)= (F3-F1)/2;

♦ a(弹力比率)=Fb/Fa;

♦ 气弹簧伸展速度V

我司常规产品

根据分析结果(气弹簧力值，长度，以及尾门大小)进行选型，我司常规型号如下：

缸筒内径（mm）	缸筒壁厚（mm）	活塞杆直径（mm)	最大公称力（N）	最大安装中心距（mm）	气弹簧结构
φ13	1	φ6	200	200	定\变阻尼
φ16	1~1.2	φ8	600	600	定\变阻尼
φ18	1~1.2	φ8	650	600	定\变阻尼
φ20	1~1.5	φ10	850	800	定\变阻尼
φ20	1~1.2	φ12	900	800	定\变阻尼
φ25	1.5	φ14	1200	1200	定\变阻尼

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